Hayward机场起降小贴士
最近比较忙,加上湾区的天气也不太好,出去飞的次数很有限。这篇就大致记录一下这边Hayward机场(KHWD)起飞和降落的常规线路和注意事项,主要是给自己做一些记录和整理。
旧金山湾区拥有旧金山 (SFO, Class B),圣何塞 (SJC, Class C)和奥克兰 (OAK, Class C)三大机场,又零星分布了好些个Class D小机场,空域互相交错,非常复杂。其中Hayward因为紧贴着OAK,在起飞降落的时候就需要额外小心。主要是要避免进入其他空域。下面两张图分别显示了湾区整体的空域,和Hayward周围放大后的空域。
![](/assets/img/VFR-chart-SFO.png)
![](/assets/img/VFR-chart-HWD.png)
Hayward有两条跑道,28R-10L和28L-10R,由于湾区大部分时间都是北风,所以28R和28L是最常用的。如果28L起飞left downwind离港,就要注意避开机场南面KOAK 1500英尺的Class C,同理也要小心KSFO的3000英尺和4000英尺的Class B,我通常会选择保持1200英尺一段时间再慢慢加高度。另一方面,由于Hayward机场在Oakland到达航班的航路上,出于避开降落飞机的考虑,塔台通常会要求你在92号高速(也就是San Mateo桥的延伸段,图中TOLL PLAZA所在的那段公路)之前把高度保持在1000英尺以下。
反之从南面进近的时候也要注意依次避开上述的Class B和Class C。塔台在给到straight in指令的时候通常会附带要求report 3miles final。由于东湾的山脊大约是南北走向,和跑道形成了一个钝角,类似于这样:---\
(虚线表示跑道延长线,实线是山脊)。这样一来,从南面straight-in 28跑道就得贴着山脊的西侧飞一个钝角左转,要注意如果离山太远就容易飞成left base approach,而28R是没有left traffic的。要靠山近(为了straight-in),又不能飞太高(为了避开Class C的1500英尺),是有一点不舒服的。
另一条进近28R的路线是从东面直接飞越山脊,飞一个正常的right traffic。常用的汇报点是位于山上的加州州立大学 (California State University),VFR Waypoint是VPCSH。我个人不太喜欢这条路线,因为下降过程中离山有些太近了,尤其不建议晚上这么飞。
如果向北离港(比如飞Bay Tour),那么由于北面OAK Class C的存在,Hayward 28这两条跑道是没有straight out选项的。标准的做法是从28R right cross-wind离港,躲在Class C的1500英尺下方,然后联系Oakland塔台要transition。注意由于HWD和OAK离得很近,出发右转要转的很快,不然一不小心就进到Class C的内圈了。我就曾经有一次转的太慢被HWD塔台提醒了。
28跑道起飞如果遭遇发动机失效,正前方和右侧都是大片住宅区,选择有限。左转有一些空地可以用来迫降,主要是靠近bay的湿地。如果从10跑道起飞的话,似乎就没有什么好的选择了。参考下面的Google卫星图像,
![](/assets/img/khwd-satellite.png)
最后以几张所谓的「湾区小瑞士」来结束文章,
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