最近比较忙，加上湾区的天气也不太好，出去飞的次数很有限。这篇就大致记录一下这边Hayward机场(KHWD)起飞和降落的常规线路和注意事项，主要是给自己做一些记录和整理。

旧金山湾区拥有旧金山 (SFO, Class B)，圣何塞 (SJC, Class C)和奥克兰 (OAK, Class C)三大机场，又零星分布了好些个Class D小机场，空域互相交错，非常复杂。其中Hayward因为紧贴着OAK，在起飞降落的时候就需要额外小心。主要是要避免进入其他空域。下面两张图分别显示了湾区整体的空域，和Hayward周围放大后的空域。

Hayward有两条跑道，28R-10L和28L-10R，由于湾区大部分时间都是北风，所以28R和28L是最常用的。如果28L起飞left downwind离港，就要注意避开机场南面KOAK 1500英尺的Class C，同理也要小心KSFO的3000英尺和4000英尺的Class B，我通常会选择保持1200英尺一段时间再慢慢加高度。另一方面，由于Hayward机场在Oakland到达航班的航路上，出于避开降落飞机的考虑，塔台通常会要求你在92号高速（也就是San Mateo桥的延伸段，图中TOLL PLAZA所在的那段公路）之前把高度保持在1000英尺以下。

反之从南面进近的时候也要注意依次避开上述的Class B和Class C。塔台在给到straight in指令的时候通常会附带要求report 3miles final。由于东湾的山脊大约是南北走向，和跑道形成了一个钝角，类似于这样：---\（虚线表示跑道延长线，实线是山脊）。这样一来，从南面straight-in 28跑道就得贴着山脊的西侧飞一个钝角左转，要注意如果离山太远就容易飞成left base approach，而28R是没有left traffic的。要靠山近（为了straight-in），又不能飞太高（为了避开Class C的1500英尺），是有一点不舒服的。

另一条进近28R的路线是从东面直接飞越山脊，飞一个正常的right traffic。常用的汇报点是位于山上的加州州立大学 (California State University)，VFR Waypoint是VPCSH。我个人不太喜欢这条路线，因为下降过程中离山有些太近了，尤其不建议晚上这么飞。

如果向北离港（比如飞Bay Tour），那么由于北面OAK Class C的存在，Hayward 28这两条跑道是没有straight out选项的。标准的做法是从28R right cross-wind离港，躲在Class C的1500英尺下方，然后联系Oakland塔台要transition。注意由于HWD和OAK离得很近，出发右转要转的很快，不然一不小心就进到Class C的内圈了。我就曾经有一次转的太慢被HWD塔台提醒了。

28跑道起飞如果遭遇发动机失效，正前方和右侧都是大片住宅区，选择有限。左转有一些空地可以用来迫降，主要是靠近bay的湿地。如果从10跑道起飞的话，似乎就没有什么好的选择了。参考下面的Google卫星图像，

最后以几张所谓的「湾区小瑞士」来结束文章，